摘要：火车站作为城市大型交通枢纽，对周边城区的热环境和城市生活舒适性产生重大的影响。如何合理的进行车站外部空间布局，改善场地通风、绿化等状况，是提高城市热舒适性的关键问题之一。与车站室外热环境相对应的因素包括周边城市空间设计、人流状况、下垫面材质等。文章选取武汉市武昌车站作为代表案例，对该站站前平台、室外广场、周边建筑群等关键位置进行了环境分析，并对热环境相关的温度、湿度、风速、风向等参数进行实地测量，了解其具体的热舒适状态；在此基础上进行问卷调查，并结合车站广场及周边建筑的室外空间特点进行环境数字模拟评估，由此通过量化分析的方式获得武昌车站室外空间热环境的特点、存在的问题以及可以改进的措施。最终提出在该地区气候环境下，改善城市大型车站室外热环境的规划和空间设计方法。

关键词：热环境  量化分析  实地测量   数值模拟

1 引言

铁路交通系统在我国经济社会发展进程中起到了举足轻重的作用。铁路客运站及其空间控制范围，逐渐发展成为城市的核心公共区域以及重要的交通枢纽，物流与人流集散作用的集聚效应日益明显，对其周边其它区域的城市环境和空间发展有着直接影响。而区域范围内的整体空间环境热舒适性会直接影响人们的行为活动和人群的体感健康，同时也会影响其生产生活所产生的能源消耗水平(赵荣义,2000)。铁路客运站室外及其周边城市空间具有功能形态复合多样、场地使用频繁、人员流动性强且其行为模式诉求多变等特点，这都使得客运站区域内的热环境问题愈加复杂。

目前研究热舒适性问题主要实用的方法是基于现场调研的实地测量和基于数字技术的计算机模拟，比如Chirag Deb和 A. Ramachandraiah(2010)通过对夏季印度南部的金奈中央火车站进行现场测量和问卷调查从而得到其候车室热中性温度为31.93℃。袁涛、李剑东(2009)等人通过对长沙地区夏季火车站候车室的室内环境热湿参数进行实测并结合旅客问卷统计，得出该火车站室内平均空气温度高达29.8℃而且人体感受偏热。刘宝迅(2015)通过对冬季情况下地铁站室外、站内及车辆内的不同冷热过渡阶段的热环境参数的调查，研究了城市轨道枢纽内人体热感觉随时间的变化规律。王翠云(2008)利用CFD技术模拟城市住宅小区热环境的分布状况，发现不同的下垫面材质对住区热场的影响具有明显的差异。史源(2015)等人通过对北京西单商业街公共空间冬夏两季风热环境进行Envi-met数值模拟从而提出改造实施的设计方案。

从这些过往研究中可以看到，对于现代火车站这种大型公共建筑的外部空间，环境复杂、影响因素多。单一方法的研究难以达到综合全面的评价。比如现场测量的方法需要较多的人力和设备的支持来构建一个持续的采样测量机制，否则当采集的样本基数不足时则容易出现由数据变量的偶然突发性带来统计结果的差异化和片面化。而数值模拟的结果是否符合实际情况，若缺少实测提供直接可靠的数据佐证，其信度仍有待商榷。因此多种方式的整合使用才是比较全面的研究方法。

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