摘  要

知网论文查重-叙古高速是四川省高速公路网规划建设的南向出川大通道，该高速公路的建设走出四川提供了便利。该高速公路对于拉动古蔺、叙永两县经济社会发展，开发该区域旅游、矿产资源，带动乌蒙山片区扶贫开发具有重要意义。

本毕业设计通过对叙古高速公路向阳湾大桥第5#墩和第6#墩桩基础设计计算，较好地将以前所学的工程地质、土力学、基础工程、工程流体力学、结构设计原理等课程知识和原理，串联起来，加深对土木学科基础理论和专业知识的学习理解，增强综合应用所学知识的能力，熟悉了解高速公路桥梁和地基基础设计规范，掌握高速公路桥梁基础设计流程、原理和方法，熟悉掌握高速公路桥梁设计荷载大小、布置图式及其计算方法等等。通过该毕业设计，提高了学生分析问题和解决问题的能力，增强学生工程应用能力。

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第1章 绪论

高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。

叙永至古蔺高速公路建成后，向东可通过黔北高速通往华东沿海，连接长三角经济圈;向南可通过遵赤高速、渝湛高速通往东南和华南沿海，连接珠三角经济圈;向西南可通过纳黔高速通往云南，连接南贵昆经济区和泛湄公河流域东盟自由贸易区;向西可通过乐宜高速通往青藏高原;向北可通过成自泸赤高速、渝昆高速复线和渝湛高速通往成渝两地并辐射到华北，连接成渝经济区。

按照规划，叙永至古蔺高速公路起于叙永县震东乡，经箭竹乡、德耀镇、古蔺镇、永乐乡、太平镇，在川黔交界处跨赤水河，接贵州省在建的仁(怀)赤(水)高速公路，四川段全长65公里，路基宽24.5米，双向四车道，设计时速80公里/小时，预计投资82亿元。叙永至古蔺高速公路的建成，将进一步凸显古蔺的资源优势、区位优势、生态优势，泸州城区到古蔺县将实现全程通高速公路，里程约135公里，行车时间仅需1个半小时。

叙永至古蔺高速公路由四川省铁投集团全资子公司四川叙古高速公路开发有限责任公司负责投资建设与运营管理，全线共分A、B、C、D四个标段，本设计所涉及的石粟湾大桥即在A合同段。其下分15个分部具体负责工程施工建设，共设3个总监办及5个驻地办负责工程建设监督管理。

叙古高速公路起于叙永县震东乡灯盏坪，止于古蔺县二郎镇岔角滩.是宜宾—叙永—古蔺—习水高速公路泸州段的重要组成部分，全线长约66千米，采用双向四车道高速公路标准，设计速度80千米/小时，估算总投资82.38亿元。

项目已累计完成投资6.8亿元，占总投资的8%，工程建设有序推进，实现建安产值6147万元。记者从古蔺县交通局了解到，叙永至古蔺高速公路已完成临时工程45%，路基土石方35.6万方，填砂砾石1.5万方，片石排水沟0.5万方;全线主要控制性工程为灯盏坪互通、螺丝寨特大桥、汪家岩隧道进口便道、头道河大桥、大田沟特大桥、古蔺河1#特大桥、石亮河特大桥等。

第2章 工程概况

2.1 工程位置

向阳湾左幅大桥位于桩号K线K6+219~K6+535,全长316m，桥型为15-20预应力砼小箱梁，右幅大桥位于桩号K线K6+199~K6+535，全长336m，桥型为16-20预应力砼小箱梁，设计桥面高程，起点894.34m，终点903.50m，纵坡-2.9%，拟建桥由四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计，桥位区有乡村公路相通，交通较为方便。

2.2 主要技术标准

（1）设计行车速度：120km/h；

（2）梁的结构形式：6-20预应力混凝土小箱梁；

（3）桥面宽度：与单幅道路宽度相适应。

（4）设计荷载：公路Ⅰ级荷载

（5）设计使用年限：正常使用条件下梁体结构使用寿命为100年；

（6）环境类别及作用等级：环境类别为碳化环境，作用等级为T1、T2；

（7）施工方法：预制吊装施工；

（8）地震烈度：根据《中国地震动参数区划图》，取0.05g，动反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为Ⅵ度。

2.3 桥位区工程地质概况

2.3.1 地形地貌

桥址区地面海拔高程750~960m，相对高差200~210m，拟建大桥地形为斜坡地形，桥址位于斜坡中部，沿斜坡而建，地面自然坡度20~25゜，中部略低，两端稍高。工区地貌属岩溶、侵蚀地貌，岩溶主要表现为落水洞，据平面地址调查，在设计桥位左侧约200m内发育有大、小两个落水洞，当地俗称大、小向阳湾，落水洞呈圆形，底部直径约15m，平坦，垂直深度最大约30m，落水洞周边溶沟、溶槽发育，溶蚀深度0.5~1.5m，宽度0.1~0.7m，溶槽内粘土充填其间。

2.3.2 地层岩性

根据工程地质测绘及钻探成果表明：桥位区表层为第四系全新统坡残积层（Q₄^dl+el）低液限粘土，下伏基岩为三叠系下统嘉陵江组三段（T₁j³）灰色中~厚层状灰岩。现将各岩土层工程地质基本特诊由上至下（从新到老）分述如下：

• 层第四系全新统坡残积层（Q₄^dl+el）

低液限粉质粘土：褐黄色，干燥，可塑状，可搓成1mm直径的土条，层中偶见灰白色团块。厚度0.2~0.5m，局部溶槽厚度达1.5m，分布于整个工区。

• 层三叠系下统嘉陵江组三段（T₁j³）：灰黑色中~厚层状灰岩。

灰岩，灰黑色，中~厚层状，主要成分方解石、白云石、碎屑矿物，滴盐酸起泡剧烈，岩石坚硬，桥区分布广泛。钻孔岩芯溶孔较为发育，溶孔呈圆形可椭圆形，直径0.5~1.7cm，深度1~1.5cm，据统计，岩芯线溶蚀率9%，强风化带岩体裂隙较为发育，沿裂隙均有溶蚀现象，据统计，强风化带厚0.7~1.5m，RQD=40%，中风化岩体相对完整，裂隙发育一般，裂隙有溶蚀迹象，RQD=80%。据取样室内试验，中风化灰岩天然密度2.69g/cm3，饱和单轴极限抗压强度44.31MPa，属较硬岩。

2.3.3 地质构造与地震

经工程地质调绘，桥位区岩石破碎，岩层产状119゜<25゜，工区主要发育两组构造裂隙，裂隙延伸长度短小，裂面多有溶蚀，裂隙统计表如下。

裂隙统计表

组别 产状 延伸长度（m） 间距

（m） 宽度

（cm） 裂面及充填物特征 走向 倾向 倾角 ① N65~70゜W SW 50~60゜ 0.5~1.0 0.4~0.8 1.0~3.0 裂面溶蚀，充填岩屑及粘土 ② N40゜E NW 70~75゜ 0.3~1.2 0.3~0.5 0.5~1.0 裂面有溶蚀现象，粘土充填

根据《中国地震动参数区划图》，取0.05g，动反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为Ⅵ度。

2.3.4 水文地质条件

（1）地表水

桥区位于斜坡地带，无稳定地表水体，地表水主要为下雨形成的坡面流。

（2）地下水

桥位区地下水主要基岩裂隙形地下水，主要贮藏于风化岩体裂隙中，接受大气降雨补给，以下降泉形式排泄于沟谷岸坡，据钻孔观测，未见稳定地下水体。

岩溶水：据区内地质调查，在工区分水岭处共发育有大小两个落水洞，落水洞垂直深度最大约30m，地下岩溶通道较为发育，区地总体地形为一条形山脊，地形坡度较大，落水洞水源补给主要为大气降水，加之落水洞位置较高，地表补给不丰富，在区内未见有稳定的地下暗河及泉水，岩溶水具有季节性。

2.4 工程建议

（1）建议本桥梁采用中风化岩体作为桥位墩台的地基持力层，均采用嵌岩桩桩基础。

（2）桥基如遇强岩溶段（溶洞、溶孔、溶隙密集带）时，应穿过该层（带），以较完整的灰岩作为桥基持力层。

（3）桩基施工时，若采用人工挖孔桩，应加强护壁、通风、排水，确保施工安全；若采用钻孔桩，应采取有效的护壁措施、防止孔壁垮塌，应注意成桩质量，保证清孔良好。

（4）位于斜坡上的桥墩、台施工时，应严格控制爆破，严禁大开挖、放大炮、乱弃渣，以免诱发滑坡、崩塌等灾害地质问题的产生。

（5）各岩土层物理力学参数建议值如下表所示。

桥位区各岩土层设计参数建议值表

岩土名称 状态或风化程度 密度ρ0（g/cm³） 单轴饱和抗压强度标准值f_rk(MPa) 地基承载力基本容许值[f_a0](KPa) 钻孔桩桩侧土摩阻力标准值q_ik(KPa) 基底摩擦系数μ 灰岩 强风化 -- -- 700 220 0.50 中风化 2.66 44.31 1800 -- 0.65