摘要

知网论文查重-温福铁路官岭尾隧道是我国铁路综合运输大通道的重要组成部分，推动着当地地区经济的快速发展，在当地经济和社会发展中起着重要的作用。

速度的目标值是高速铁路隧道主要技术标准设计的重要因素，对高速铁路隧道的投资和效益有着很大的影响，高速铁路隧道客运专线的土建标准，机车车辆制造，行车技术控制，运量以及经济分析及主要技术标准的选取等问题均要以速度的目标值为基础。

第一章 绪论

1.1 概述

1.1.1 隧道工程及其发展

。隧道的起源比较的早，但近代隧道，从十七世纪起，欧洲陆续修建了许多运河隧道。隧道施工，其空间有限，，给施工增加了难度。隧道工程的施工条件是极其恶劣的，体力劳动强度和施工难度都相当大。为了减轻劳动强度，人们曾经做过不懈的努力。从古代一直使用“火焚法”和铁锤刚钎等原始工具进行开挖，直到20世纪才开始采用钻爆作业，而现在和钻爆开挖法完全不同的还有两种机械开挖法。一种是用于软土地层的盾构机，，能广泛用于各种复杂的软土地层的掘进。另一种是用于中等坚硬岩石地层的岩石隧道掘进机。目前应用，它能以很快的速度在花岗岩中打出炮眼，。优点是减少超挖，可以开凿任意药消耗和炮眼数量。但消耗功率较大，设备成本较高，技术上还未达到十分成熟的程度。

1.1.2 隧道的作用及其优点

输通道。其特点主要表现为：、作业的、进度慢等等。

但是隧道的作用及其优点也是是很明显的，特别是在山岭地区。它可用作克服地形或高程障碍，，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可用做克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害。在城市可减少用地，构成立体交叉，解决交叉路口的拥挤阻塞，疏导交通，保护环境，提高社会综合效益。修建隧道既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。

1.1.3 隧道设计与计算理论的发展

隧道位置设计包括选定隧道的穿山高程和洞口位置；确定隧道的线路平、纵、剖面及横断面图等。我国至20世纪60年代中总结来很多的教训，提出“早进洞，晚出洞”的方针。支护结构设计是隧道设计的重要组成部分，多年来隧道与支护系统设计经历来结构从单一到多样计算由简到繁、从经验设计逐渐上升到理论分析等阶段，其特点概括如下：

(1)

（2）支护系统的设计和计算理论，对隧道作用机理认识的深化和岩土力学等学科的不断发展。

（3）支护系统承载能力及安全度评定隧道结构设计理论的发展不断的完善。

（4）隧道计算技术的发展现代化设计手段的应用，支护系统设计周期大大缩短计算，精度大大提高，设计内容更加全面。

（5）由于地层情况复杂，人们对它的认识还不充分，支护系统的设计计算模型还出于经验类比为主，其他几种模型共存的状况。

1.2 设计意义

运用。通过大学四年的学习，在毕业设计的基础上，运用学过的基础理论和专业知识，结合工程实际，图集及其他参考资料，掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。

本程序与基本要求。通过对所给隧道的实际演练，进一步加深对所学知识的理解与掌握，同时对所给学生收集资料、结合相关规范与参考书解决实际问题的能力，为以后的工作打下良好的基础。

第二章 工程概况

2.1工程概况

官岭尾岭隧道位于霞浦县盐田乡至福安市溪尾镇境内，处于沿海低山～丘陵地带，山体浑圆，剥蚀强烈，陡峭处基岩裸露。最高海拔384m，最低海拔7m，相对高差达300m以上。山体坡度多大于35度，局部地形陡峭，基岩裸露，其余地方植被发育。

本次设计隧道进口里程DK171+425，左线路肩设计标高21.57m；隧道出口里程DK174+024，左线路肩设计标高21.99m；隧道全长2599m。其中，Ⅱ级围岩2160m，Ⅲ级围岩235m，Ⅳ级围岩154m，Ⅴ级围岩50m。隧道位于直线上，隧道内设人字坡，变坡点里程为DK172+800，其纵坡为3‰与－3‰,坡长分别为1375m及1224m。DK171＋340～+460及DK172+740～+860段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为20000m。隧道内轨顶面标高等于路肩设计标高＋0.90m，隧道内轨顶面至道床高度为0.68m。全隧道除进口DK171＋425～＋444洞门段采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌。

2.2隧道工程、水文地质概况

隧道段内地质以侏罗系上统南园第二段凝灰熔岩为主，灰白，浅灰色，凝灰结构，结构致密，块状构造，岩质坚硬，岩体较完整。地下水不发育，局部沿节理面下渗。隧道进口表层为残坡积粉质黏土，硬塑，间夹碎块石，厚约1米，下伏侏罗系凝灰熔岩，灰白，浅灰色，弱风化层，地表，地下水发育。出口表层为侏罗系上统南园第二段凝灰熔岩，灰白，浅灰色，弱风化层厚10~11米，地下水较发育。受构造影响，DK172+345~375及DK173+815~875为断层破碎带及影响带，断层为压扭性，岩体破碎；节理，裂隙以张性为主，较发育，水力通道畅通，断层带附近形成沟谷，地表，地下水发育。

隧道处低山丘陵区，植被茂密，地表水不发育。隧道区山体坡面排泄条件良好。

根据设计物探、钻探工作揭示，除DK171+425~465及DK173+815~875两断层破碎带及影响带地下水较发育外，其余地段地下水不发育，仅沿节理、裂隙面有渗水、滴水现象发生，雨季施工时，渗滴较严重。