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第一章  绪  论

1.1课题现状

跟着社会经济与物质的发展，城市建筑、地铁车站的基础工程发展速度也很快。施工中需要确保工程的安全性，降低对四周环境的影响，需在基坑开挖过程中进行支护^[1]。

基坑工程是在地下开挖一定的空以及同时采取的配套支护体系^[2]。基坑支护的目的是为了保证基坑开挖的坑内安全以及周边设施的安全，对基坑侧壁采用的支挡，加固的一系列措施都属于围护体系。

基坑的特点是区域性强，大多为临时结构。基坑因为其所处地段的水文和地质环境差异性很大^[3]，其环境效应复杂，保证基坑本身安全性的同时兼顾周围环境和基础设施的安全性，稍有不慎，便可能造成工程问题和人员伤亡。基坑工程的高事故率已经引起相应学者的重视，也因此基坑工程得以不断发展。

在这个过程中，诞生了很多切实可行的围护和支护方式。同时计算机技术的诞生也给基坑工程的安全验算提供了极大的方便。

中国的建筑行业发展迅速带动了基坑理论技术与施工技术的进步，主要表现在以下两方面：

• 已拥有规范的技术标准和编制： 国家行业标准《建筑基坑工程技术规范(YB9285-97)》和《建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99)》已经颁发实施^[4]。
• 不断有基坑支护新结构和新技术出现：各工程设计师在基坑工程实践中，因地制宜，针对各个地方的地质特色和工程应用目的，相应发展了水泥土重力墙，组合式支护等新技术。在施工机械和技术也有相应的进步与发展。

在基坑支护设计理论方面，不断有新的理论和方法出现，如：设计方法有“m”法，有限元计算法，大变形有限元理论等。其中大多都已经有了工程实践并取得了满意的效果。

第二章  工程概况与设计依据

2.1 工程周边环境

周边环境:根据现有资料显示，客运东站站场地围护内无地下管线及其他管道设施，施工中，应避免大型机械设备接触或碰撞管场地周围的架空电线。

基坑南侧为青年东路，东侧为世伦路，路侧下有市政管线，在施工中必须考虑基坑的变形。车站西侧的住宅离施工场地较远，基坑开挖不会对其造成影响。

在客运东站站站工程位于世伦路和青年东路交汇处的西北侧，施工不会对社会交通产生巨大影响。

东站所在地段土为软弱土，设计按软弱土考虑。四周环境开阔，交通便捷，对方土方空间足够有足够。

临近建筑主要为世伦路东侧的商业用房，单其建筑高度都相对较低。且与施工场地中间有世伦路相隔，所以基坑正常开挖不会对其造成影响。

西侧，北侧为普通农地，南侧紧靠青年东路，青年东路南侧为未开发土地。

2.2基坑工程等级与设计控制标准

基坑侧壁安全等级分三级。一级、二级、三级的重要性取值依次为1.1、1.0、0.9。

本工程周围地形开阔，最近的建筑物构筑高度也不高，且离拟建场地较远。且东侧与南侧为城市道路且较宽，西侧与北侧有零星的居民住在。管线主要在世伦路下敷设，地铁站位没有控制性管线。但因为工程为地铁车站，属于重要的地下工程，一旦中途发生支护结构破坏，或在开挖过程中土体失稳或支护结构变形过大，对施工安全，和整个工程计划都有巨大影响，且很有可能对周围的交通道路及主要设施造成巨大影响，且附近紧靠客运东站，一旦发生事故，很有可能造成客运站不能正常运营，对本市的交通的正常运转产生巨大压力。因此，确地基坑设计安全等级为一级，取。

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