列车驱动齿轮箱油浴润滑内流场数值分析-知网论文查重样例

高速列车驱动齿轮箱是动力转向架的重要部件之一，随着列车行驶速度的提高，齿轮箱内部流场的变化更加复杂，齿轮箱内部润滑油、速度场、压力场和湍流强度分布对齿轮箱润滑效果和运行稳定性具有重要影响。本文以高速列车驱动齿轮箱为研究对象，通过数值仿真计算分析箱体内部流场分布规律，研究齿轮转速、浸油深度和润滑油粘度对齿轮箱内部润滑油、速度场、压力场和湍流强度分布的影响，为齿轮箱润滑系统设计提供理论依据。

选取RNGk-ε湍流模型，在齿轮箱流场研究领域，基于可压缩流体控制方程和模拟通气孔作用，建立高速动车组驱动齿轮箱内流场二维有限体积仿真模型。在FLUENT软件平台上，采用Navier-Stokes控制方程模拟湍流作用，采用PISO算法实现压力-速度耦合，采用VOF两相流和动网格技术，实现齿轮搅油过程动态模拟。

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研究结果表明：在齿轮啮合传动过程中，润滑油不断被搅动，并与空气逐渐混合，充斥于齿轮箱体内；齿轮副端部周围流体速度较大，靠近齿轮箱壁面的速度较小；湍流强度较大值主要集中在齿轮啮合处及齿轮副端部；齿轮箱顶部与底部产生明显压差；齿轮副端部润滑油体积分数、齿轮箱体内压差和平均湍流强度随着时间变化一直处于小幅波动状态，但整体上逐渐增大后趋于稳定；齿轮副端部润滑油体积分数随着齿轮转速增大而降低；齿轮箱体内压差随着速度增加而减小；平均湍流强度随着转速增大而增大；齿轮副端部润滑油体积分数随着浸油深度增大而增大，且增大幅度逐渐减小；润滑油浸油深度对齿轮箱体内压力场和平均湍流强度分布影响不大；润滑油粘度对压力场分布和齿轮副端部润滑油体积分数影响不大，但高粘度润滑油能更快附着到齿轮副端部起到润滑作用；平均湍流强度随着润滑油粘度增大而增大。

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