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正线联锁系统结构分析与故障处理【知网论文查重】

时间:2016-12-14 11:31:00 编辑:知网 阅读:

正线联锁系统结构分析与故障处理【知网论文查重】

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南京地铁S1线采用的泰雷兹信号系统是列车自动控制系统(ATC),它由列车自动防护子系统(ATP),列车自动运行子系统(ATO),列车自动监控子系统(ATS),正线计算机联锁子系统(CI)和数据传输子系统(DCS)设备五大子系统所组成的。

S1线信号系统采用的是自仪泰雷兹基于列车无线的CBTC信号控制系统。自仪泰雷兹的列车运行的时候,按预设的运行线移动,因此没有设置车次框定义,列车运行的时候每隔20米就会在ATS功能对话框界面上移动一次,在运行设计的时候可以先将所有列车可能运行的线条全部完成定义后,再按照实际需求来编制列车运行图,以实现列车按照线路图来运行列车。

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在列车实际运行中,列车按照运行图预先规定的时刻,分配列车的运行线路径来行车。在非正常时,车控室值班人员可以根据实际需要来人为干预调整运行线,所有的运行路线可以进行组合、叠加使用,十分的灵活。

S1线正线上包含7个车站(表1)配有区域控制器(ZC),它包括:一整套联锁设备(PMI)、一套轨旁ATP设备(MAU(列车移动授权单元))和各个相对应的接口设备。另外,为了可以实现点式ATP模式列车运行模式的屏蔽门控制,在这7个车站均设置有屏蔽门控制器(PCU(站台门控制器))。线路轨旁的区域控制器(ZC)用来接收其控制范围内所以列车发出的所有位置信息,它也有能力和轨旁设备接口,包括轨行区的道岔、信号机、站台的紧急停车按钮、站台的屏蔽门等,另外ZC可以从中央ATS收到的进路请求,控制道岔、信号机,并执行相关联锁功能。每个非联锁车站都会设置一个本地ATS工作站,用来显示列车实时运行线路和相关控制区域的设备状态。非集中站(翠屏山站)的ATS本地工作站通过DCS(数据通信系统)用来与中央ATS服务器相连接并且相互通信。
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