截止目前累计成功为5,000,000 用户成功查重检测

CNCNKI学术不端文献查重检测系统 多语种 图文 高校 期刊 职称 查重 抄袭检测系统

镇江城市中心区域停车优化设计

时间:2016-11-12 15:00:00 编辑:知网 阅读:

随着经济的快速发展,私人汽车大量普及,知网论文查重越来越多的人们倾向于驾驶私人汽车出行。城市中心区域处于一个城市的交通枢纽的位置,这片区域的用地规划主要是以商业用地为主,因此城市中心区域的停车便利与否在一定程度上决定着人们是否来此购物。停车设施作为城市中心区域的重要构成部分,对城市的经济发展、社会发展和人们的生活质量的影响不言而喻。然而,国内大多数城市中心区域现有的停车设施的现状无法与快速发展的私人汽车的数目和对停车设施的需求相适应,无法带给驾驶员良好的使用感受,各种各样的未被解决的城市中心区停车问题逐渐积累,严重阻碍了城市中心区的经济的发展。如何解决城市中心区域的停车难得问题,对城市中心区的停车设施进行多方面的优化,已经成为当下迫在眉睫的任务。

知网论文查重

知网论文查重

第一章  绪论

1.1  研究背景

随着我国经济这几年来的高速发展,人们的生活水平有了很大改善,城市的机动化水平也随之增高。私家车的普及使人们出行方式发生巨大转变,人们倾向于驾车出行购物、休闲,所以停车空间也成为市民选择休闲、购物场所的重要因素之一。国内城市中心区域现有的停车空间普遍不能满足停车者的停车需求,使得城市中心区域停车问题愈发严重,并导致了城市大量的交通系统的问题,这极大地制约了城市中心区域所在的城市的健康有序发展。因此,如何有效地解决城市中心区域停车空间所存在的问题,使城市中心区域健康有序地发展,是我们急需解决的问题。我们无法单纯依靠增加停车场面积来盲目地满足持续增长的停车需要,这就需要对停车空间的设计进行更深层次的思考。

镇江城市中心区域是镇江市最早的商业集聚区和主要交通枢纽,历史悠久,文化氛围比较深厚。然而,由于发展比较早,使得原有的城区跟不上现代化城市发展的脚步,导致镇江城市中心区域现有的停车空间明显不能与都市级城市中心区域的需求相适应,所以,优化镇江城市中心区域停车空间是非常必要并具有代表性的。

 

1.2  研究目的及意义

现如今,我国许许多多的城市地区尤其城市中心区域周围的交通的运行情况存在着许许多多的问题,比如路边乱停车、停车布局不合理等。

尽管国家在如何减少交通问题上进行了许多研究以及尝试,比如投入大量的资金来增加道路的数量,拓宽道路宽度,增加停车场数量等等,但是实际上所取得的效果并不理想。

伴随着机动化水平的提升,私人汽车的数量急剧上升,城市的停车问题变得尤为棘手。由于城市停车问题的复杂性,需要从各方面因素综合、全方位地进行研究。

镇江城市中心区域是镇江市最早的商业集聚区和主要交通枢纽,经济水平高,人流量和车流量都比较大,存在十分严重的停车问题,本文以镇江城市中心区域的停车问题为主要研究对象,主要有以下几个目标:

(1)对于现如今的镇江城市中心区域的交通环境和停车空间的规划现状,找出与之相适应的规划方法,以避免镇江城市中心区域停车空间使用不均。

(2)解决镇江城市中心区域停车空间利用率的的问题。

(3)针对镇江城市中心区域停车空间存在的具体问题,提出具体的优化措施。

对于大多数有车一族来说,停车难一直是人们心中一道挥之不去的难题,因此,对现代交通设计而言,如何解决停车问题,提高停车空间的利用率,缓解停车难问题成了重中之重。镇江城市中心区域是镇江市最早的商业集聚区和主要交通枢纽,该区域周边小区众多商业繁华,交通流量大,交通方式较为复杂;停车需求大,停车位相对短缺;对其周边的停车进行优化,可以改善停车难得问题,提高道路车辆的通行能力,缓解交通堵塞,降低交通事故的发生率,实现社会效益和经济效益的双赢。

第二章  城市中心区域停车空间分析

2.1 城市中心区域的基本特性

区位优势明显。城市中心区域的交通是一个城市的最重要的交通组成部分之一,也是商业最集中的地方,人口密度比较大,交通量密度也比较大。

各种产业的高度集中,产业形态丰富多样。城市中心区域产业的高度集中一方面表现为大量的各种各样的投资都集中在这片区域,集中了这个城市大部分的优秀的商业资源;另一方面是高度的现代化和集约化,集中了大量的资金充沛、设备良好、眼光长远、拥有优秀的管理层的集团。

综合服务性。各种各样的商家集中分布在城市中心区域,能够提供各个群体在各个水平上的消费方式,形成了比较完整的综合服务体系。

辐射性和示范性。由于城市中心区域集中了一个城市或地区高质量的各个

类型的资源,受到市场供求机制和竞争机制的影响,城市中心区域以外的地区,其商业活动受城市中心区域辐射的影响,呈现与城市中心区域趋同现象,体现出城市中心区域的示范性。

 

2.2  城市中心区域停车规划的发展

城市停车的规划与发展受到这些停车设施所在的城市中心区域的发展所响。

在最开始的时候,由于经济比较落后,因此人们的购物欲望不怎么强烈,所以城市的商业规划用地都比较少,商业点主要集中分布在城市的几条主干道相交的十字路口附近,而且这些商业点的规模都比较小,同样,由于经济水平比较低,人们的消费水平也比较低,所以私家车的数量也比较少,对停车的需求也比较低,因而这一阶段的停车规划主要是以路边停车为主,而且有许多停车泊位长时间处于空闲状态,这一停车方式形成了城市中心区域的第一级停车设施。

随着经济的发展,人们的消费水平也变得愈来愈高,对各种商品的需求也愈来愈大,从而导致了原有的商业点的规模扩大以及大量新的商业点的产生,这时候的商业点不再是分布在城市主干道附近,而是集中分布在一些一定规模的建筑物内,从而形成了一些区域级的商业中心区域。同样,随着人们购买能力的提高,私家车的数量急剧上升,原有的路边停车泊位数已经远远不能适应急剧增加的私家车数量,同时,由于大量商业点的集中分布,使得大型商业建筑附近的人流量和车流量急剧增加,人们对停车泊位的需求也愈来愈大,最终使得这些大型商业建筑物附近出现了许多的配建停车场,这一停车方式形成了城市中心区域的第二级停车设施。

当城市中心区域最终形成时,私家车的数量进一步上升,对城市中心区的停车需求也进一步提高,该区域内原有的路边停车泊位数以及大型商业建筑物的配建停车场的停车泊位数已经不能够满足驾驶员对停车泊位数的需求,这就导致了在城市中心区域的边缘区域出现了大量的大型停车场,以满足人们日益增大的停车需求,这一停车方式形成了城市中心区域的第三级停车设施

2.3城市中心区域停车存在的问题

随着我国经济的高速发展,人们的消费水平也愈来愈高,私家车的数量也越来越多,各种各样的停车问题也越来越突出。这些各式各样的停车问题主要表现在以下几个方面:

停车供需矛盾大。随着经济的发展,私家车的数量急剧增加,然而,由于初期的城市规划没有考虑到急剧增加的私家车数量,使得城市中心区域现有的停车泊位数远远小于停车需求量,导致了私家车数量和停车泊位数之间的巨大的矛盾。而在经济发展水平更高一些的城市(如北京、上海等),停车供需的矛盾更加突出。

停车布局不合理。合理的布局方式应该是以各种大型商业建筑物的配建停车场为主体,以路外停车场以及路边停车作为辅助措施;然而,由于各种各样的原因,使得停车状况恰恰相反,大部分的路外停车场以及路边停车长期处于满员状态,而那些大型商业建筑物的配建停车场的车位利用率却很低。

交通环境比较差。由于停车用地规划的不合理,使得城市中心区域只要有空地就建设停车场,却没有考虑到停车场对行人以及周围环境的影响。此外,由于停车场出入口设置的不合理,导致车辆进出停车场的时间大大增加,让车辆在停车场入口处排起长队,不光是影响了停车场内的车辆的通行,还影响了停车场外道路上车辆的通行速度,导致道路发生拥堵,影响了正常的交通秩序。

资金短缺。由于大量商业点的集中,使得城市中心区域土地的价格变得极高,而建设停车场却需要占用大量的土地空间,前期需要投入大量的资金,收回成本却需要很长的时间,因此,投资者们更喜欢将资金投入到周期较短的大型商业建筑物上,而资金的缺乏使得停车场的建设更加困难。

设计比较简陋。由于投入资金较少,对建设停车场不够重视,最终导致城市中心区的停车场往往只具备最基本的停车功能,而没有其他的安全措施等。缺乏管理。由于国家对停车场建设不够重视,使得现行的法律法规跟不上城市中心区域停车场的建设速度,结果导致各个停车场没有一个统一的标准,增加了停车场的管理难度。

 

 

返回